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　　薄冰惹禍，高架橋上多發追尾事故昨日一輛價值百萬豪車也未幸免冰雪路面安全車距知多少
　　本報聯合駕校教練為您實測來源：新文化報 - 新文化網
　　起始速度40公里/小時，從圖片右側的雪塊為起點開始剎車，剎車距離20.7米 本報記者 闞旋 攝
　　A04版
　　■新聞背景
　　　　從12月18日開始，長春市迎來新一輪的降溫和降雪，與此同時，本報接到的因路滑導致的車禍線索也急劇增加。
　　　　12月19日7時左右，衛星路與臨河街交會處，高架橋上跨伊通河路段由東向西方向，10多輛車因為路滑發生追尾事故；
　　　　19日8時左右，西部快速路高架橋上，青丘路到青岡路路段，100多米內，10輛車因為路滑發生連環追尾事故；
　　　　20日9時許，衛星路高架橋臨河街至東嶺南街路段，一輛車因為路滑橫在了高架橋中間；
　　　　21日9時，長春市青年路與開運街交會附近的高架橋上，由於路面光滑發生5車追尾事故；
　　　　21日11時30分許，西部快速路高架橋，從景陽廣場到寬平大橋的一段發生一起4車連環相撞事故，其中，一輛價值百萬的豪車也未能幸免。引發事故的，就是這路面上薄薄的一層冰。
　　　　昨日，在西部快速路高架橋事故現場，駕車途經此處的官先生介紹，平時快速路上視野不錯，車輛又少，車速都非常快，看到多起車禍後，他表示再上快速路，一定會控制速度，避免發生意外。此外，在記者實地採訪過程中，問及事故原因時，當事司機口中說得最多的就是：路滑，剎車剎不住。
　　　　在冰雪路面行駛時，什麼樣的車距才是安全的？車行速度多少才算緩行呢？
　　　　帶著這樣的疑問，本報請到了駕齡超25年的駕校教練孫萬哲和記者一起進行了實測，得出一組數據，為駕駛員朋友們提供指導。
　　■實驗篇
　　冰雪路面不同時速的剎車距離
　　實驗道具：手動擋捷達車、卷尺
　　實驗場地：
　　興隆駕校經開分校練車場
　　駕駛員：孫萬哲
　　實驗一
　　無雪地胎、起始速度20公里/小時 參考剎車距離10.1米
　　　　由孫萬哲分別駕駛車輛，在車輛沒安裝雪地胎的情況下，以20公里/小時的起始速度，衝過事先畫好的起始線，同時立即將剎車踩到底。模擬前方發生緊急情況，駕駛員必須進行完全制動的場景。車子停下後，記錄下車子的剎車距離。
　　　　實驗5次後，測出5組數據分別為：11.5米、9米、9.2米、10.5米和10.3米。取測試數據的均值是10.1米。一輛捷達車的車長是4.4米，10.1米也就是兩輛捷達車首尾相連後的距離。
　　　　按照以上實驗結果，車輛在馬路上以20公里/小時的速度行駛，前方如有突發情況需要馬上停車，而你和前方障礙物或者車輛的車距在10米之內，那麼你就要撞車了。這個實驗結果完全出乎記者意料。
　　實驗二
　　起始速度每增加10公里/小時 剎車距離對應增加5米
　　　　實驗繼續，使用相同的方法，孫萬哲又嘗試了30公里/小時和40公里/小時的起始速度。這裡面，40公里/小時是駕駛員平時在市區內開車的平均速度。
　　　　經過幾次嘗試，最後起始速度30公里/小時的剎車距離均值是16.1米，起始速度40公里/小時的剎車距離均值是20.7米。
　　　　按照上述實驗數據可以看出，剎車時的起始速度和最後的剎車距離之間基本上符合線性關係，也就是起始速度每增加10公里/小時，剎車距離對應增加5米。
　　實驗三
　　有雪地胎時
　　剎車距離縮短不足1米
　　　　安裝雪地胎後，剎車距離是否會縮短一些呢？
　　　　隨後，孫萬哲又駕安裝雪地胎的車輛以20公里/小時、30公里/小時和40公里/小時的起始速度，進行了相同的測試，以比較安裝雪地胎和沒安裝雪地胎兩種情況下，剎車距離的差距，實驗結果再一次出乎記者意料。
　　　　幾輪測試結束，安裝雪地胎的車輛在相同起始速度下，剎車距離雖有縮短，但縮短的距離全部在1米以內。
　　■實驗分析
　　雪地胎在冰面作用不大
　　　　對此，記者咨詢了參與此次實驗的孫萬哲教練。孫萬哲介紹，雪地胎的特性是胎質比較軟，胎面設計花紋比較多，這些多是為了增加輪胎的摩擦繫數。但車子如果是在冰面上行駛，普通的雪地胎能起到的作用就非常有限了。“雪地胎針對的還是雪地，並不是冰面。咱們現在選的這個場地，路面覆蓋的白色，全都是雪融化後結成的冰，這幾乎就是冰面，和高架橋的‘冰路’很接近。所以從實驗結果你也可以看出來，在這種路面下，雪地胎能起到的作用真的不是很大。”孫萬哲說。
　　　　（註：每一個起始速度測量5次剎車距離，之後取均值作為最終參考數值，限於實驗條件和實驗設備的影響，此次試驗所得數據僅供參考。）
　　本報記者 劉洋 薑彥艷
　　（原標題：冰雪路面安全車距知多少）